Le Mans,19 et 20 juin 1965
Commencé en 1964, le duel
Ford-Ferrari ne cesse de monter en puissance et suscite déjà l'intérêt
croissant du public et des médias. Rapides, mais trop neuves les Ford
GT 40 avaient dû se contenter de faire le spectacle en 1964 avant de
laisser très vite le champ libre aux Ferrari. Pendant l'intersaison,
les voitures passées sous la bannière de Carroll Shelby ont gagné en
robustesse, en tenue de route et en qualité de préparation. Des progrès
spectaculaires qui se sont concrétisés par deux succès à Daytona et à
Sebring, mais en l'absence des Ferrari officielles.
Si le début de saison a été favorable aux Ford outre atlantiquen, la campagne
européenne face aux nouvelles Ferrari P2 est, en revanche moins favorable aux voitures américaines. L'état
major de Ford décide d'accélérer le développement des prototypes à
moteur 7 litres. Impressionnantes, et livrant une incroyable
impression de puissance, les Ford Mk II entrent en lice au Mans. Les forces semblent équilibrées entre Ford et Ferrari. Le Duel entre les deux géants attire la foule qui se fait beaucoup plus
dense que prévu autour du circuit.
Les forces en présence
Ford se pose bien sûr en challenger numéro 1 de Ferrari avec ses
nouvelles Mk II.
Plus volumineuses que les GT 40, elles sont animées
par une version très musclée (500 ch) du V8 de la Galaxie et deux
voitures sont confiées à Phil Hill-Amon et McLaren-Miles. L'effectif
des prototypes Ford est complété par quatre GT 40 dont l'engagement sur
le terrain est placé sous la responsabilité des équipes Filipinetti
(Herbert Müller-Bucknum), Rob Walker (Bondurant-Maglioli), Ford
Advanced Vehicles (Whitmore-Ireland) et Ford France
(Trintignant-Ligier). Carroll Shelby souverain depuis le début de
saison en GT vise un second succès consécutif au Mans et aligne quatre
coupés Cobra Daytona pour Gurney-Jerry Grant, Sears-Thompson,
Johnson-Payne et Schlesser-Alen Grant. L'effectif est complété par un
coupé engagé par la Scuderia Filipinetti pour les Britanniques
Harper-Sutcliffe.
Ferrari vainqueur des cinq éditions précédentes fait logiquement figure
de favori d'autant que les nouvelles P2 se sont imposées à chacune de
leurs sorties en 1965.
Animées par le V12 double arbre en version 4 litres (330 P2) ou 3.3
litres (275 P2), elles marquent une nette évolution dans la série des
prototypes à moteur central avec leur carrosserie mieux profilée et
surtout leur châssis tubulaire rigidifié par des panneaux d'aluminium.
Surtees-Scarfiotti et Guichet-Parkes se partagent les deux 330 alors
que Bandini-Biscaldi pilotent une inédite 275 en version coupé. Les P2
officielles sont soutenues par les versions 365 (4.4 litres à simple
arbre) du NART (Pedro Rodriguez-Vaccarella) et de Maranello
Concessionaires (Bonnier-Piper). Cinq modèles 250 LM complètent la
présence Ferrari, mais ces voitures à mi-chemin entre prototype et GT
ne peuvent prétendre aux premiers rôles. La jolie petite Dino à moteur
V6-1600 cm3 confiée à Baghetti-Casoni et la nouvelle 275 GTB alignée
par l'Equipe Francorchamps pour Willy Mairesse et "Beurlys" effectuent
leurs débuts sur la piste mancelle. Aux côtés de ces deux géants, la
nouvelle Maserati à moteur V8 central, confiée à Siffert-Neerspach
ainsi que l'Iso Grifo animée par un V8 Chevrolet semblent vraiment trop
esseulées pour espérer autre chose que de brefs coups d'éclats.
Dans la catégorie deux litres, Porsche survole les débats avec ses 904.
Une version à moteur 8 cylindres pour Mitter-Davis et deux 6 cylindres
pour Linge-Nocker et Klass-Glemser sont alignées en catégorie
Prototype, alors que quatre modèles GTS à moteur 4 cylindres visent la
victoire en GT moins de deux litres. Dans cette classe, la seule
opposition sérieuse provient des Alfa Romeo GTZ alignées par la
nouvelle équipe Autodelta, directement liée au constructeur milanais.
Les couleurs françaises sont représentées par la seule marque Alpine
Renault qui aligne six voitures dont deux nouveaux prototypes M 65 à
moteur 1300 cm3 qui ont fait sensation en tournant à près de 190 km/h
de moyenne aux essais. Enfin, selon une tradition bien établie, les
Britanniques sont venus nombreux mais avec plus d'enthousiasme que de
réelles ambitions. Ainsi quatre Triumph Spitfire côtoient une MGB, deux
Austin Healey Sprite et une Elva-BMW, alors que la Rover-BRM à turbine
est de retour. Pilotée par Graham Hill et Jackie Stewart, elle se
distingue du modèle 1963 par sa carrosserie mieux profilée et nettement
plus élégante.
Dès les essais, les Ford 7 litres font parler la poudre. Phil Hill
signe la meilleure performance en 3' 33"à plus de 227 km/h de moyenne
reléguant à plus de cinq secondes la meilleure Ferrari pilotée par
Surtees.
La course
Le début de course confirmera les résultats des essais et les
Ford se montrent réellement très impressionnantes. Phil Hill bat de
près de 12 secondes son record du tour établi en 1964 avant de céder le
commandement à l'autre 7 litres de Bruce McLaren. Les Ferrari
surclassées en vitesse de pointe subissent la domination des Ford
pendant les deux premières heures de course avant de reprendre
l'avantage. La transmission des Ford ne supporte pas la débauche de
puissance et peu après 22 heures tout est joué dans le camp américain.
L'exhibition tourne à la déroute, d'autant que toutes les GT 40 ont
disparu depuis longtemps après une épidémie touchant les joints de
culasse. Parkes-Guichet sur la 330 P2 héritent alors du commandement
suivis de près par Surtees-Scarfiotti et la 365 P2 de Bonnier Piper
alors que les voitures de Bandini-Biscaldi et celles de
Rodriguez-Vaccarella ne sont pas loin.
Tout semble rentrer dans l'ordre pour Ferrari dont les voitures,
débarrassées de toute menace se retrouvent en nombre en tête de la
course. Cette fois pourtant la belle machine va se gripper. Souffrant
d'un préparation hâtive et contraints d'adopter un rythme élevé en
début de course, les prototypes connaissent bientôt une cascade
d'ennuis. La 365 de Bonnier-Piper cède la première (échappement cassé),
puis c'est l'autre 365 du NART qui perd plus de deux heures pour
remplacer son embrayage. Les voitures officielles ne sont pas épargnées
non plus. Parkes-Guichet perdent le commandement à la suite de
problèmes de boîte alors qu'au même moment le coupé 275 rétrograde sur
des ennuis de freins, avant de renoncer (moteur cassé).
Surtees-Scarfiotti en tête connaissent les mêmes soucis (disques de
freins fendus) avant d'être confrontés à des problèmes de boîte qui les
contraindront à l'abandon. Retardés Parkes-Guichet tentent de revenir,
mais le V12 surchauffe et le joint de culasse finit par céder. Pendant
ce temps, c'est l'inattendue 250 LM de Dumay-Gosselin qui a hérité du
commandement et tourne sagement tenant à distance respectable les
Porsche 904, devenues par le jeu des éliminations, les seules rivales
"possibles". Elle précède l'autre 250 LM du NART pilotée par Rindt et
Gregory. Les deux hommes ne s'entendent absolument pas et ils étaient
partis avec la volonté d'en finir le plus vite possible avec cette
corvée. Ralentie d'abord par des ennuis de démarreur puis de
condensateur, la LM a trouvé son second souffle et les deux hommes
décident d'oublier leurs différends et de jouer le tout pour le tout.
Menée à la cravache bien au delà du régime maximum prescrit par le
stand, la LM "américaine" remonte sur sa cousine "belge" usant un
nombre considérable de pneumatiques. Profitant d'un déchappage de sa
rivale vers midi, elle prend le commandement et franchit en tête la
ligne d'arrivée offrant à Ferrari une neuvième victoire au Mans. Un
succès qui se complète par la victoire en GT de la nouvelle 275 GTB qui
réussi ainsi à s'imposer dès sa première sortie au Mans et qui surtout
venge la défaite subi par les GTO en 1964 face aux Cobra.
|
Date:
|
June
19-20, hot & sunny
|
Track
Length (m):
|
13 461
|
|
Attendance:
|
|
Pole
Position:
|
Phil Hill, Ford Mk GT II, 3:33.00 = 227.509 km/h
|
|
Entries:
|
|
Fastest
Lap:
|
Phil Hill, Ford Mk GT II, 3:37.50 = 222.803 km/h
|
|
Practiced:
|
52
|
Distance
(km):
|
4677.110
|
|
Starters:
|
51
|
Average
Speed (km/h):
|
194.88
|
|
Classified:
|
14
|
|
|
|
Pos
|
Clas-
sific.
|
#
|
Team
/ Entrant
Car - Engine
|
Drivers,
Nationality
|
Engine
Vol.
(cc)
|
Engine
Type
|
Group
|
Laps
Km
Hour
|
Reason
out /
Notes
|
|
1
|
1
|
21
|
North American Racing Team, USA
Ferrari 250 LM
|
Masten Gregory,
USA
Jochen Rindt, A
Ed Hugus, USA*
|
3285
|
V12
|
P
|
348
4677.11
|
*Hugus driving was never registered officially.
|
|
2
|
2
|
26
|
Pierre
Dumay, F
Ferrari 250 LM
|
Pierre Dumay, F
Gustave "Taf" Gosselin, B
|
3285
|
V12
|
P
|
343
4602.60
|
# 59 at
test
|
|
3
|
3
|
24
|
Ecurie
Francorchamps, B
Ferrari 275 GTB
|
Willy
Mairesse, B
"Jean Beurlys" (Jean Blaton), B
|
3286
|
V12
|
GT
|
340
4562.05
|
|
|
4
|
4
|
32
|
Porsche System Engineering, D
Porsche 904/6
|
Herbert Linge, D
Peter Nöcker, D
DNS Colin Davis, GB
DNS Günther Klass, D
|
1967
|
F6
|
P
|
336
4507.50
|
|
|
5
|
5
|
36
|
Porsche System Engineering, D
Porsche 904/4 GTS
|
Gerhard 'Gerd' Koch, D
Anton 'Toni' Fischhaber, D
|
1968
|
F4
|
GT
|
325
4366.66
|
|
|
6
|
6
|
27
|
Scuderia
Filipinetti, CH
Ferrari 250 LM
|
Dieter Spoerry, CH
Armand Boller, CH
|
3285
|
V12
|
P
|
324
4354.16
|
# 28 at
test
|
|
7
|
7
|
18
|
North American Racing Team, USA
Ferrari 365 P2 Open
|
Pedro Rodriguez, MEX
Nino Vaccarella, I
|
4385
|
V12
|
P
|
320
4300.19
|
|
|
8
|
8
|
11
|
A.C. Cars Ltd, GB
AC Shelby Cobra Daytona - Ford Coupé
|
Jack Sears, GB
Richard 'Dick' Thompson, USA
DNS Jerry Grant, USA
|
4727
|
V8
|
GT
|
304
4076.12
|
|
|
9
|
9
|
3
|
Iso Prototipi Bizzarini, I
Iso Grifo A3C - Chevrolet
|
Régis
Fraissinet, F
Baron Jean de Mortemart, F
|
5354
|
V8
|
P
|
303
4063.57
|
|
|
10
|
10
|
31
|
Owen Racing Organisation, GB
Rover-BRM turbine
|
Graham Hill, GB
Jackie Stewart, GB
|
1992*
|
turb.
|
P
|
284
3815.36
|
*Evaluated
displacement
# 35 at test
|
|
11
|
11
|
39
|
British Motor Corporation, GB
MG B Hardtop
|
Paddy Hopkirk, IRL
Andrew Hedges, GB
|
1801
|
4
|
GT
|
283
3794.75
|
|
|
12
|
12
|
49
|
Donald Healey Motor Co, GB
Austin-Healey Sebring Sprite
|
Paul Hawkins, AUS
John Rhodes, GB
DNS Timo Mäkinen, SF
|
1293
|
4
|
P
|
278
3726.43
|
|
|
13
|
13
|
60
|
Standard Triumph Ltd, GB
Triumph Spitfire
|
Jean-Jacques
Thuner, CH
Simo Lampinen, SF
DNS Claude Dubois, B
|
1147
|
4
|
GT
|
274
3673.77
|
|
|
14
|
14
|
54
|
Standard Triumph Ltd, GB
Triumph Spitfire
|
Claude
Dubois, B
Jean-Francois Piot, F
|
1147
|
4
|
GT
|
263
3525.67
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
15
|
DNF
|
20
|
SpA Ferrari SEFAC, I
Ferrari 330 P2 Open
|
Mike Parkes, GB
Jean Guichet, F
|
3978
|
V12
|
P
|
315
23h
|
Battery,
gearbox
|
|
16
|
DNF
|
48
|
Donald Healey Motor Co, GB
Austin-Healey Sebring Sprite
|
Rauno Aaltonen, SF
Clive Baker, GB
|
1293
|
4
|
P
|
256
22h
|
Gearbox
|
|
17
|
DNF
|
19
|
SpA Ferrari SEFAC, I
Ferrari 330 P2 Open
|
John Surtees, GB
Ludovico Scarfiotti, I
|
3978
|
V12
|
P
|
225
18h
|
Clutch
bearing, gearbox
|
|
18
|
DNF
|
37
|
Auguste
Veuillet, F
Porsche 904/4 GTS
|
Robert
Buchet, F
Ben Pon, NL
|
1968
|
F4
|
GT
|
224
17h
|
Oil leak
|
|
19
|
DNF
|
22
|
SpA
Ferrari SEFAC, I
Ferrari 275 P2
|
Lorenzo Bandini, I
Giampiero Biscaldi, I
|
3289
|
V12
|
P
|
221
17h
|
Valves
|
|
20
|
DNF
|
44
|
Equipe
Grand Ducale Luxembourgeoise, LUX
Alfa Romeo Giulia TZ/1
|
Nicholas
Koob, LUX
Alain Finkelstein, F
DNS Peter Hauser,
|
1570
|
4
|
GT
|
218
19h
|
Engine
|
|
21
|
DNF
|
41
|
Autodelta SpA, I
Alfa Romeo Giulia TZ/2
|
Roberto Bussinello, I
Jean Rolland, F
DNS Teodoro Zeccoli, I
|
1570
|
4
|
GT
|
217
18h
|
Engine
bearings
|
|
22
|
DNF
|
9
|
Shelby American Inc., USA
AC Shelby Cobra - Ford Daytona Coupé
|
Jerry Grant, USA
Dan Gurney, USA
DNS Ronnie Bucknum, USA
DNS Ken Miles, GB/USA
DNS Innes Ireland, GB
DNS Herbert Müller, CH
DNS Bob Bondurant, USA
|
4727
|
V8
|
GT
|
204
15h
|
Oil
pressure
# 2 at test
|
|
23
|
DNF
|
35
|
Porsche System Engineering, D
Porsche 904/6
|
Günther Klass, D
Dieter Glemser, D
DNS Ben Pon, NL
|
1991
|
F6
|
P
|
202
16h
|
Camshaft
|
|
24
|
DNF
|
47
|
Société
Automobiles Alpine, F
Alpine M65 - Reanult R8 Gordini
|
Roger
Delageneste, F
Jean Vinatier, F
DNS Henri Grandsire, F
DNS Pierre Monneret, F
DNS Jean-Pierre Hanrioud, F
DNS Roger Masson, F
DNS Mauro Bianchi, I/B
|
1296
|
4
|
P
|
196
16h
|
Ignition
|
|
25
|
DNF
|
55
|
Société
Automobiles Alpine, F
Alpine A110 (M64) - Renault R8 Gordini
|
Jacques
Cheinisse, F
Jean-Pierre Hanrioud, F
DNS Bernard Boyer, F
DNS Jean Vinatier, D
DNS Mauro Bianchi, I/B
|
1108
|
4
|
GT
|
196
21h
|
Clutch
# 70 at test
|
|
26
|
DNF
|
61
|
Société
Automobiles Alpine, F
Alpine M63B - Renault R8 Gordini
|
Pierre
Monneret, F
Robert Bouharde, F
|
1002
|
4
|
P
|
187
16
|
Ignition
|
|
27
|
DNF
|
10
|
Shelby American Inc., USA
AC Shelby Cobra - Ford Daytona Coupé
|
Bob Johnson, USA
Tom Payne, USA
DNS Chris Amon, NZ
DNS Jochen Neerpasch, D
DNS Phil Hill, USA
DNS Richie Ginther, USA
|
4727
|
V8
|
GT
|
158
12h
|
Head
gasket
# 1 at test
|
|
28
|
DNF
|
51
|
Société
Automobiles Alpine, F
Alpine M64 - Renault R8 Gordini
|
Roger
Masson, F
Guy Verrier, F
DNS Henry Morrogh, IRL
DNS Jacques Cheinisse, F
DNS Robert Bouharde, F
DNS Jean Vinatier, F
DNS Jean-Pierre Hanrioud, F
DNS Philippe Vidal, F
|
1150
|
4
|
P
|
148
15h
|
Clutch
|
|
29
|
DNF
|
25
|
Ecurie
Francorchamps, B
Ferrari 250 LM
|
Gerhard
Langlois van Ophem, B
"Eldé"
|
3285
|
V12
|
P
|
146
12h
|
Clutch
# 18 at test
|
|
30
|
DNF
|
38
|
"Franc",
F
Porsche 904/4 GTS
|
"Franc"
(Jacques Dewez), F
Jean Kerguen, F
|
1968
|
F4
|
GT
|
130
10h
|
Out of
fuel
|
|
31
|
DNF
|
59
|
Scuderia Filipinetti, CH
AC Shelby Cobra - Ford Daytona Coupé
|
Peter Harper, GB
Peter Sutcliffe, GB
DNS Jo Schlesser, F
DNS Allen Grant, USA
|
4727
|
V8
|
GT
|
126
10h
|
Head
gasket
|
|
32
|
DNF
|
50
|
Socété
Automobiles Alpine, F
Alpine M64 - Renault R8 Gordini
|
Philippe
Vidal, F
Peter Revson, USA
DNS Guy Verrier, F
DNS Jean-Pierre Hanrioud, F
DNS Mauro Bianchi, I/B
DNS Roger Masson, F
|
1150
|
4
|
P
|
116
10h
|
Engine
# 46 at test
|
|
33
|
DNF
|
12
|
Ford
France SA, F
AC Shelby Cobra - Ford Daytona Coupé
|
Jo
Schlesser, F
Allen Grant, USA
DNS Richard 'Dick' Thompson, USA
DNS Jack Sears, GB
DNS André Simon, F
|
4727
|
V8
|
GT
|
111
10h
|
Clutch
|
|
34
|
DNF
|
17
|
Maranello
Concessionaires Ltd, GB
Ferrari 365 P2
|
David Piper, GB
Jo Bonnier, S
|
4390
|
V12
|
P
|
101
9h
|
Exhaust manifold
Ignition
# 19 at test
|
|
35
|
DNF
|
23
|
Maranello
Concessionaires Ltd, GB
Ferrari 250 LM
|
Lucien
Bianchi, I/B
Michael Salmon, GB
|
3285
|
V12
|
P
|
99
8h
|
Gearbox
|
|
36
|
DNF
|
2
|
Shelby
American Inc., USA
Ford GT 40 Mk II
|
Phil
Hill, USA
Chris Amon, NZ
DNS Richie Ginther, USA
DNS A.J. Foyt, USA
DNS Jochen Neerpasch, D
|
6982
|
V8
|
P
|
89
7h
|
Gearbox/
Clutch
|
|
37
|
DNF
|
14
|
Ford Advanced Vehicles / Alan Mann, GB
Ford GT40
|
Sir John Whitmore, GB
Innes Ireland,
GB
DNS Richard Attwood, GB
|
4727
|
V8
|
GT
|
72
6h
|
Head
gasket
|
|
38
|
DNF
|
52
|
Standard Triumph Ltd, GB
Triumph Spitfire
|
David
Hobbs, GB
Rob Slotemaker, NL
DNS Jean-Francois Piot, F
|
1147
|
4
|
GT
|
71
7h
|
Accident
|
|
39
|
DNF
|
1
|
Shelby
American Inc., USA
Ford GT 40 Mk II
|
Ken Miles, GB/USA
Bruce McLaren, NZ
DNS Bob Grossmann, USA
DNS Dan Gurney, USA
|
6982
|
V8
|
P
|
45
4h
|
Gearbox
|
|
40
|
DNF
|
46
|
Société
Automobiles Alpine, F
Alpine M65 - Renault R8 Gordini
|
Mauro
Bianchi, B
Henri Grandsire, F
DNS Jean Vinatier, F
DNS Roger Delageneste, F
DNS Roger Masson, F
DNS Jean-Pierre Hanrioud
|
1296
|
4
|
P
|
32
3h
|
Gearbox
# 50 at test
|
|
41
|
DNF
|
6
|
Scuderia Filipinetti, CH / Shelby
American Inc., USA
Ford GT40
|
Herbert
Müller, CH
Ronnie Bucknum, USA
DNS Innes Ireland
|
5300
|
V8
|
P
|
29
3h
|
Head
gasket
|
|
42
|
DNF
|
7
|
R.R.C. Walker Racing Team, GB / Shelby
American Inc., USA
Ford GT40
|
Bob
Bondurant, USA
Umberto Maglioli, I
DNS Chris Amon, NZ
|
4727
|
V8
|
P
|
29
3h
|
Head
gasket
|
|
43
|
DNF
|
30
|
Anglian Racing Developments, GB
Elva GT 160 - BMW
|
Richard Wrottesley, GB
Tony Lanfranchi, GB
DNS Trevor Taylor, GB
|
1991
|
4
|
P
|
29
4h
|
Clutch
& valves
# 31 at test
|
|
44
|
DNF
|
42
|
Autodelta SpA, I
Alfa Romeo Giulia TZ/2
|
"Geki" (Giacomo Russo), I
Carlo Zuccoli, I (DND)
DNS Jean Rolland, F
DNS Bernard Consten, F
|
1570
|
4
|
GT
|
22
2h
|
Oil pipe
|
|
45
|
DNF
|
33
|
Porsche System Engineering, D
Porsche 904/8
|
Colin Davis, GB
Gerhard Mitter, D
|
1985
|
F8
|
P
|
20
4h
|
Clutch
|
|
46
|
DNF
|
62
|
Christian
Poirot, F
Porsche 904/4 GTS
|
Christian Poirot, F (DND)
Rolf Stommelen, D
|
1991
|
F4
|
GT
|
13
2h
|
Gearbox
# 71 at test
|
|
47
|
DNF
|
15
|
Ford France SA, F
Ford GT40 Roadster
|
Maurice
Trintignant, F
Guy Ligier, F (DND)
DNS Jo Schlesser, F
DNS André Simon, F
|
4727
|
V8
|
P
|
11
2h
|
Gearbox
# 4 at test
|
|
48
|
DNF
|
53
|
Standard Triumph Ltd, GB
Triumph Spitfire
|
Peter Bolton, GB
William 'Bill' Bradley, GB (DND)
|
1147
|
4
|
GT
|
6
1h
|
Engine
(oil cooler)
|
|
49
|
DNF
|
8
|
J.H. (Johnny) Simone, F
Maserati Tipo 65
|
Jo
Siffert, CH
Jochen Neerpasch, D (DND)
DNS Jean-Claude Vidilles, F
DNS Umberto Maglioli, I
|
5044
|
V8
|
P
|
3
1h
|
Accident
damage
|
|
50
|
DNF
|
40
|
SpA Dino SEFAC, I
(SpA Ferrari SEFAC, I)
Dino 166 P (Ferrari Dino)
|
Giancarlo Baghetti, I
Mario Casoni, I
|
1593
|
V6
|
P
|
2
1h
|
Engine
|
|
51
|
DNF
|
43
|
Autodelta SpA, I
Alfa Romeo Giulia TZ/2
|
Teodoro Zeccoli, I
José Rosinski, F (DND)
DNS Andrea de Adamich, I
DNS Roberto Bussinello, I
DNS "Geki" (Giacomo Russo), I
DNS Bruno Deserti, I
DNS Ernesto Brambilla, I
|
1570
|
4
|
GT
|
1
2h
|
Accident
(sandtrapped)
|
Class
Winners
|
Index
of Performance
|
Herbert
Linge / Peter Nöcker
|
Porsche
904
|
|
Index
of Thermal Efficiency
|
Gerhard
Koch / Toni Fischhaber
|
Porsche
904 GTS
|
|
Prototype
5001 - unlimited
|
Regis
Fraissinet / Jean de Mortemart
|
Iso Grifo
|
|
Prototype
4001 - 5000cc
|
Pedro
Rodriguez / Nino Vaccarella
|
Ferrari
365 P2
|
|
Prototype
3001 - 4000cc
|
Masten
Gregory / Jochen Rindt
|
Ferrari
275 LM
|
|
Prototype
1601 - 2000cc
|
Herbert
Linge / Peter Nöcker
|
Porsche
904
|
|
Prototype
1151 - 1300cc
|
Paul
Hawkins / John Rhodes
|
Austin-Healey
Sprite
|
|
GT
4001 - 5000cc
|
Jack
Sears / Richard Thompson
|
AC Shelby
Cobra
|
|
GT
3001 - 4000cc
|
Willy
Mairesse / "Beurlys"
|
Ferrari
275 GTB
|
|
GT
1601 - 2000cc
|
Gerhard
Koch / Toni Fischaber
|
Porsche
904 GTS
|
|
GT
1001 - 1151cc
|
Jean-Jacques
Thuner / Simo Lampinen
|
Triumph
Spitfire
|
|
