1909-2009 Centenaire Bugatti

24 heures du Mans 1934, Bugatti

Souffrant financièrement, la firme de Molsheim n'est pas présente officiellement dans la Sarthe. Les cinq Bugatti sont inscrites par des particuliers mais la Bugatti 4,9L no 2 engagée par Roger Labric est préparée par l'usine. Cette voiture très puissante, solidement ‘chaussée’ va vite, mais elle accuse pas moins de 2,4T au pesage. Elle constitue également la plus forte cylindrée de tous les véhicules engagés et les initiées sont pressés de voir son comportement puisque l’accident de 1931 n’avait pas permis de juger ses qualités, ni de la voir à l’œuvre au-delà de quelques tours.

Bugatti en 1934

Le Patron, Ettore, vit le plus souvent à Paris. Il est toujours aussi inventif. Voitures, avions, trains, bateaux, selles de chevaux ou machines à spaghettis, ils couchent sur des petits papiers  les idées les plus lumineuses dans tous les domaines. 

A Molsheim, Monsieur Jean, quoique très jeune dirige l’usine, il en connait tous les rouages. Meo Costantini, Robert Aumaitre le fidèle mécano, Henri Pracht pour les finances ou Pierre Marco sont des alliés sur lesquels il peut s’appuyer. 

Sur le plan financier, en dehors des 1000 salaires, les compétitions et le train de vie familial coutent cher, trop cher. Heureusement, l’autorail et la sortie de la nouvelle 57 apportent de l’oxygène. En Février 1934 le 2^e autorail est livré et L'État par l'intermédiaire de son directeur Raoul Dautry, passe commande d’autorails qui seront livrés en juillet et octobre 1934.

Le Mans, 17 et 18 juin 1934 

N° 2 - Bugatti T50 - Labric Veyron

Cette voiture qui a déjà participé au Mans en 1931 aux mains de Varzi et Chiron arbore désormais une livrée bleue. Pour cette édition 1934, Pierre Veyron, pilote officiel Bugatti, vient épauler Roger Labric. 

N° 4 - Bugatti T44 - Mahe Desvignes

Présenté en Octobre 1927 au Salon de Paris, le Type 44 est un succès commercial avec plus de 1000 exemplaires vendus. La voiture engagée est le châssis # 44197 doté d'une carrosserie à l'arrière fuyant.

N° 14 - Bugatti T55 - Brunet Zehender

Selon Christie's qui a proposé aux enchères cette Bugatti en 2003, le châssis No 55208 équipé du moteur No 12 a été assemblé en février 1932 avant d'être facturé par l'usine le 14 avril 1932 pour livraison à leur agent parisien Dominique Lamberjack. Selon les archives de l'usine, la voiture était équipée d'une carrosserie 'Roadster Luxe' sans doute mise en place soit par l'usine ou par l'un de ses très proches associés Gangloff de Colmar, si l'on en croit la commande de son premier propriétaire dont on pense qu'il s'agit du coureur automobile amateur français Charles Brunet. Une photographie de la nouvelle voiture, entourée apparemment par des membres de la famille Brunet, montre l'immatriculation temporaire 4954W12. La trace suivante de la voiture est sa participation à l'épreuve des 24 Heures du Mans de 1934 avec Charles Brunet qui partagea la conduite avec Zehender.

N° 15 - Bugatti T55 - Decaroli Fourny

N° 29 - Bugatti - Bodoignet Vallon

Châssis et moteur mystérieux.  

La course

15ème tour, abandon de la Bugatti n° 15. La voiture qui pointait en 16ème position est mise hors course pour aide extérieure en dehors du box de ravitaillement..

Chinetti et Etancelin dominent et possèdent 4 tours d'avance sur la Bugatti n° 2 de Veyron-Labric.

73ème tour, abandon de la Bugatti n° 2

75ème tour, abandon de la Bugatti no 14

En dehors de la 4ème victoire consécutive d'Alfa Romeo, il faut retenir la très bonne tenue des voitures anglaises. 

22 juillet 1934 GP Albi - Victoire de Pierre Veyron sur le Type 51A en catégorie 'voiturette'

24 octobre 1934, l’autorail Bugatti atteint 192 kilomètres à l'heure entre Le Mans et Connéré. C'est le nouveau record du monde de vitesse sur rails. 

28 octobre 1934 Grand Prix d'Algerie. Victoire de Jean Pierre Wimille sur le type 59.

Bibliographie

24 Heures du Mans 1994 - Teissedre / Moity

Histoire d'une grande bataille pacifique et sportive - Roger Labric