1923 Circuit du Mans n° 1

Abandonnant le triangle Le Mans-Saint-Calais-La Ferté-Bernard qui, en 1906, avait été emprunté par les concurrents du tout premier Grand prix de l’Automobile-Club de France, l’A.C.O., au lendemain de la première guerre mondiale, avait dessiné un tracé nouveau qui pénétrait dans la banlieue Est de la ville jusqu’à la fameuse épingle de Pontlieue. C’est ce circuit qui fut proposé dès la création des 24 Heures.

1929 Circuit du Mans n°2

Dans un souci de sécurité, l’A.C.O., dès 1928, décidait de raccourcir la pointe Ouest du tracé tout en conservant le dessin initial (route de Tours et retour par Mulsanne, Arnage) ainsi, bien sûr que les installations permanentes. A charge pour lui d’exécuter - et financer - les travaux, l’A.C.O. était autorisé à utiliser une petite route de raccordement reliant directement la route de Laigné à celle de Tours. Cette bretelle fut, bien entendu, baptisée “Rue du Circuit”. 

1932 Circuit du Mans n°3

L’expansion constante de la banlieue mancelle incita l’A.C.O. à “écorner” encore un peu plus la pointe Ouest. L’achat d’un terrain privé, allant approximativement du Welcome actuel au raccordement avec la route nationale Le Mans-Tours, permit la création d’une voie privée, volontairement sinueuse (“S” du Tertre) et longue de 1505 mètres.

1953 Installation de la Passerelle du Tertre rouge

Le virage du Tertre Rouge sur le circuit du Mans se présente désormais avec une physionomie nouvelle. La passerelle, en effet, qui autrefois enjambait la route après le passage des tribunes a été transportée à cet endroit.

1956 Circuit du Mans n°4

 A la suite de l’accident des 24 Heures en 1955, une refonte complète de toute la zone des stands s’imposait. Ces aménagements (largeur de la piste, zone de décélération, etc.) entraînaient une modification du rayon de la courbe Dunlop et provoquaient également une très légère réduction (31 mètres) de la longueur. De plus, pour ne pas distraire les pilotes au passage devant les stands, la signalisation (panneautage) est installée au sortir du virage de Mulsanne, où la vitesse des voitures est la plus lente.

1968 Circuit du Mans n°5

Conséquence directe de l’affrontement Ford-Ferrari, et compte tenu des vitesses atteintes, l’A.C.O., afin d’assurer une meilleure sécurité au niveau des stands, des gradins et des grandes tribunes, aménageait l’implantation d’un premier virage ralentisseur - virage Ford - situé en amont de la zone des stands. Au sortir de Maison-Blanche la piste était légèrement déviée sur la droite.

1972 Circuit du Mans n°6

 Un plan de rénovation, appuyé par les communautés locales et visant à l’autonomie complète du circuit et de ses installations, aboutissait, dans un premier temps, à un remodelage complet de toute la zone allant du virage d’Arnage aux tribunes. Le CD 139 était aménagé sur 1300 mètres après quoi, abandonnant l’ancienne route de Maison-Blanche, un nouveau tracé - long de 3000 mètres - aboutissait à un second virage ralentisseur situé en avant du virage Ford. En attendant (!) le “doublement” de la ligne droite des Hunaudières et le raccourcissement de la pointe de Mulsanne.

1979 Circuit du Mans n°7

 La mise en service de la nouvelle rocade Sud-Est du Mans, assurant la liaison entre l’autoroute Paris-Rennes et la route Le Mans-Angers-Nantes, obligea l’A.C.O. à modifier le dessin du virage dit du “Tertre Rouge”. Alors que l’ancien tracé se présentait pratiquement comme un “coude” à 90°, le nouveau “Tertre Rouge” s’apparente plus à une courbe serrée d’un rayon de 50 m

1986 Circuit du Mans n°8

1987 Circuit du Mans n°9

A la demande de la F.I.M. (Fédération Internationale Moto), en prévision du G.P. de France, un “ralentisseur” en forme de “S”, remplace la célèbre courbe “DUNLOP”.
Cet aménagement permet de diminuer la vitesse à cet endroit d’environ 100 km/h (160 km/h de vitesse de passage au lieu de 260 km/h précédemment). 

1990, Circuit du Mans n° 10

A la demande expresse de la F.I.S.A., deux ralentisseurs (respectivement les “CHICANE TOYOTA” et “CHICANE CARTE S”) sont construits dans les HUNAUDIÈRES afin de réduire la vitesse de pointe des voitures. Malgré les nouvelles contraintes imposées au plan freinage et changements de vitesse, le pourcentage d’arrivées ne variera guère.

1997 Circuit du Mans n° 11

Prolongement de 5 mètres de la longueur du Circuit des “24 Heures”, résultant de travaux de modifications du ralentisseur Dunlop. Censée être moins “vite” qu’auparavant, cette portion ainsi réaménagée offre surtout de plus grandes zones de dégagement, profitables sur un plan sécurité.

2002 Circuit du Mans n° 12

Comme pour le Circuit N° 9, conformément aux souhaits des Fédérations Motocyclistes, c'est une modification du tracé du Circuit Bugatti, à hauteur du Virage de la Chapelle, qui est à l'origine de cette 12e évolution.